2025年年末，加拿大移民局（IRCC）针对SUV项目释放的一则“变Z”相关政策信息，在行业内引发了不小的震动。事实上，在这一轮系统性调整的背景下，无论是SUV项目机构，还是具体申请人，都切实感受到了前所未有的压力。
从趋势判断来看，这并非一次孤立的政策修订，而更像是移民局在整体收紧逻辑下，通过阶段性释放不利信号，有意降低市场预期、压缩申请规模，并加速筛选真正符合政策导向的项目与申请人。
近期，业内流出了一份加拿大移民局2024—2025年度SUV项目通过率的统计报告。该报告首次较为系统地披露了近三年（2023、2024、2025）不同投资类别下的获批率与拒签率，为当前SUV项目的真实运行状态提供了难得的数据参照。
一、从项目维度看：通过率已出现结构性下探
根据报告统计，在2024年1月1日至2025年5月31日期间：
天使投资（Angel）类别
共递交项目35个，仅5个获批，通过率约为15%，其余30个项目被拒。
普通商业孵化器类别
共审理60个项目，其中15个获批，通过率约为25%，拒签项目达45个。
风投（VC）类别
表面通过率高达80%，但需特别说明的是，该类别中审理项目数量较少（低于5个的项目未完整显示），样本量有限。
从整体结构来看，天使投资与普通孵化器项目的平均通过率，已明显跌破30%，与过去市场认知存在显著落差。
二、从申请人维度看：差距进一步被放大
若从个人申请人数量的角度分析（截至2025年5月31日）：
天使类别：获批20人，拒签115人
普通商业类别：获批45人，拒签125人
VC类别：获批10人，通过率约85%
数据清晰表明，当前SUV项目的成功率高度集中在少量VC支持的项目中，其余类别的实际风险显著上升。
三、与历史数据对比：25%已成为“相对高位”
回顾2024年之前，市场普遍引用的SUV平均获批率仍维持在**80%—90%**区间。然而，从2025年的实际审理结果来看：
天使投资与普通孵化器项目的综合获批率，能达到25%已属相对高位；
只有VC项目，仍具备明显的成功率优势。
这也进一步验证了此前多次提及的判断：进入2026年后，SUV项目已实质性进入“优先审核+严格分层”的新阶段。
四、什么样的申请人，才可能进入优先审核通道？
结合当前审理实践，能够进入优先审核范围的申请人，通常需同时具备以下条件：
项目主创成员已在加拿大境内；
持有合法工作签证，并参与企业实际运营；
项目获得风险投资（VC）机构支持。
此前市场中广泛传播的“天使投资与VC同等级”的说法，在现实审理中已基本不成立。
从本质上看，天使投资最低7.5万加币的投入规模，难以支撑移民局对商业可持续性和真实落地的判断；而VC项目往往具备20万加币以上的资金投入，并对企业持续运营作出明确承诺，因此更容易进入核心审理视野。
五、审理能力与申请池规模的现实落差
从2025年1月至5月的数据推算：
累计审理项目接近100个；
对应申请人约320人。
即便按全年推算，移民局在现有节奏下，每年最多审理约200个项目、500人左右。
而根据此前披露的数据，目前SUV申请池内积压申请人数已超过43,000人。在不大幅扩容的前提下，即便不再新增申请，10年时间也可能只是消化周期的起点。
六、给已递交申请人的现实提醒
为何当下市场上鲜少有人主动公开SUV的真实成功率？答案并不复杂。
对于已在2024或2025年完成递交的申请人，尤其是涉及VC、天使或普通商业计划书的项目，建议务必：
主动登录移民局官方系统；
定期核查个人申请进度。
在当前审理节奏下，部分VC项目以及已在加拿大实际落地运营的申请，很可能已经产生结果，只是尚未被广泛讨论。
而这，或许正是当下SUV项目最真实、也最值得正视的一面。
